第四百六十三章 徐申学和马斯克的会面（2/6）
算是有野心也无所谓。
最终，海蓝汽车考虑到开发整个东盟市场选择第二个组装基地的时候，横向考虑了其他东盟国家，最后选择了印尼……当然，印尼当地为了吸引海蓝汽车前往投资，也是给予了巨大的优惠政策措施。
不仅仅是直接的建成、税收优惠这些东西，也承诺在智能电动车领域里进行扶持发展，包括扶持推广充电桩建设、购买智能电动车的各种补贴等等。
各种优惠政策措施，基本上和泰国那边是比较类似的。
如此一来，海蓝汽车和印尼那边就有了共识，所以才会有了包永言前往当地参与谈判的场景。
这是合则两利的好事，双方都在积极推动……当然，有人笑就有人哭！
什么人哭？
自然是日本的汽车企业啊！
在这里，必须再重点体积，几乎整个东盟市场都是日本车企的后花园，泰国、印尼，马来，越南等国家里，日本的汽车品牌在当地都是属于龙头老大的地位。
而在印尼，日本车企的优势地位极其明显，其市场份额达到了百分之九十左右。
所以，日本车企对海蓝汽车杀入东盟，进军泰国、印尼的举动是非常警惕甚至担忧的。
当然，还是那句话，他们其实不是担心海蓝汽车本身……海蓝汽车再牛逼，那也是个高端汽车品牌，其车型售价太高……目前在售最便宜的车型，补贴后落地价也要三十多万呢。
这和东盟地区里的以廉价便宜车型的市场是不一样的的。
在这里十来万左右的入门级车型，才是主流……
实际上，十来万的车型，也是全球绝大部分国家里的主流车型。
豪华车型，从来都不是汽车市场的主流！
全球一年汽车销量能够有七八千万辆呢，而三四十万以上的豪华汽车销量才那么几百万辆，占比大概只有百分之十出头。
而且豪华车型市场还有一个特点，那就是华夏是近年来最重要的豪华车型市场……其增速非常快，这也是推动海蓝汽车快速发展的重要原因。
要知道，海蓝汽车的百分之六十八的销量都是国内市场所贡献的，海外市场在早期的时候很重要，但是随着国内经济的提升，海蓝汽车从昂贵玩具朝着传统豪华汽车品牌转变后，尤其是海蓝推向市场后，国内市场就成为了海蓝汽车最为主要，也是最为核心的市场了。
但是不管怎么说，海蓝汽车都是一个豪华汽车品牌，这一点和日本车企是有巨大的差别的。
所以别看海蓝汽车前些年在东盟地区攻城略地，现在更是在泰国以及印尼搞汽车组装厂，试图把东盟市场打造为自家的后花园。
然而这对日本车企而言并不会带来太大的损害……海蓝汽车的崛起，最大的受害者其实一直都是宝马和奥迪以及奔驰这三大品牌。
日本车企更害怕的，还是海蓝汽车在东盟杀出一条血路之后，后头一大票的华夏车企跟着跑过来……那才是更要命的事。
一想到比亚迪，北汽，广汽等一大堆国内车企的廉价电动车杀向东盟市场以及其他新兴市场的场景，很多日本车企的高管管理层都忍不住头皮发麻！
基于这种担忧，日本车企一方面是高度关注海蓝汽车的动向，进而警惕背后更多的华夏车企的动作。
另外一方面也是开始了部分行动进行积极自救，比如丰田进一步加强混合动力系统的研发。
试图结合他们在传统燃油车上的巨大优势，再加入电动车的一些特性，来获得一个油电混合的平衡……
只是想法很美好，现实很骨感就是了。
尤其是当海蓝汽车在去年的时候，就正式向市场推出了搭载半固态电池后，把纯电车型
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