第一百一十四章 T－30的背景 下（2/3）
以来，就标志着世界航空从此进入喷气式时代，二战结束以后，美苏从德国得到喷气式发动机技术，没有几年就搞出了自己的喷气式飞机，比如米格－15、－84佩刀等，这时候的发动机被称为第一代喷气式发动机。
六十年代－4第二代战机开始装备部队，它所使用的是两台通用电气公司生产的79－－17a轴流式涡轮喷气发动机，这种发动机被称为第二代发动机，而我们引进的－30发动机以及英国的斯贝发动机属于第三代发动机，从从第三**始航空发动机就进入了涡扇时代，因此－30、英国的斯贝又被称为第一代涡扇发动机。
其实从美国开始研制第二代航空发动机就发现，第二代发动机虽然也是涡喷技术，但是其技术难度远远超过了第一代涡喷动力技术，生产采购成本也远远高于第一代发动机。
你们想想，光是第二代涡喷成本都这么高了，那么到第三代的涡扇发动机，它的成本将会高到什么地步？所以开始有人提出标准化、模块化的慨念，希望以此来减少发动机的研发和生产成本，即根据美国国内的工业体系标准来确立
工业标准和公差标准进行设计和制造航空发动机，具体做法是利用现代工业生产流程控制、六个标准差（就是后世公司提出的大名鼎鼎的六个西格码）、全程质量控制等科学管理标准，来对发动机研发生产进行全面的质量管理，再在这个基础上研发出一款标准通用的核心机，以这款核心机来研发出大推、中推、民用等各种发动机，这样既能拓展航空发动机的使用领域，又能最大程度的节约成本。
这种慨念一提出来就在美国产生了很大的影响，有人赞同也有人反对，还有一部分人选择观望，美国政府也受到这股思潮的影响，有很多人建议美国政府按照这个思路来做，但是反对者也是众多，反对者理由是这个理论到底是正确还是错误谁也不知道，如果是正确倒还罢了，要是错误的呢？我们花费这么大的人力物力以及财力，不就全部打了水漂？这对美国的工业是一项沉重的打击，所以我们反对在没有证明这套理论正确以前，盲目的把这个慨念列为标准。
这样赞同和反对两方各执一词僵持不下，美国政府见这样闹下去不是个办法，继续这么闹不但解决不了问题，反而会损害美国未来的工业基础，于是做出决定：既然双方都僵持不下，那么干脆就做一个实验来检验这套理论慨念正确与否，正确，我们就把这套理论作为标准，如果是错误的，那么就放弃。
于是－30发动机就在这种背景下诞生，这是一个全面采用全新理念设计的实验性发动机，掺于的公司主要有三家，其他公司负责做配套，这三家公司分别是公司、普惠公司和霍克维奇公司（1坦克发动机供应商），其中和普惠公司是绝对的主力，霍克公司只是来打酱油的，资金来源分别有美**方、、普惠三家来承担。
经过五年的研**证，－30验证机终于在1965年诞生，经过各项严格的测试，证明了这项理论慨念是完全正确的，于是美国的航空发动机研发制造标准就此诞生，这项实验对美国的未来产生了深远的影响，同时也影响到了欧洲和苏联，纷纷的建立了自己的航空发动机工业标准，至于中国，算了吧，他们现在已经进入了十年动乱时期，早把这个影响世界的大事件忘到脑后了。
－30发动机的研发成功证明了大工业标准化工业体系理论的正确性，但它只是为了证明这套理论慨念的正确与否，既然证明了是正确的，这个项目很自然的就寿终正寝了，至于它的未来又如何？呵呵，很悲哀，1986年霍克维奇公司也就是当初参与实验的三家公司之一，把－30发动机从仓库里翻了出来，在－30的基础上进行从新设计，三年以后推出－30的后续机型，－49发动机，推重比达到了7.4，性能仅次于公
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