第一百零九章 T－－30（2/3） _重生之奋斗在香江

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第一百零九章 T－－30（2/3）

明白了老蒋的想法，搬起石头砸了自己的脚啊！大飞机那是那么容易搞的，涉及的产业领域之多、技术之尖端复杂，超乎所有人的想象，没有大量的第三方产业公司的配合，中国的航空工业简直就是一个笑话。

凌世哲理想的想法是，台全套引进－－4战机的技术，凌世哲负责为航空电子的开发，并把它装在－－4这个平台上，别看－－4老，但在全电脑控制的－－4战机，凌世哲有信心它的战斗力完全可以秒杀二十一世纪的飞豹，光是发动机这一块飞豹就比不了，飞豹用的是什么发动机？英国罗罗公司的斯贝发动机，这个发动机还只是一个民用中推的涡扇发动机，推重比勉强达到了6，而－－4鬼怪重型战斗机用的－－30涡扇发动机，虽然跟斯贝处于同一技术水平，但他且是典型的大推军用发动机，比斯贝不知道强到哪里去了，－－30的可靠性、耐用性以及易维护性和易维修性也远比斯贝强的多，推重比也远高于斯贝的6，接近于7。

而且－－30发动机在发动机上面带有美国典型的未来发动机设计思想，对中国的未来的发动机设计具有重大的产考价值，在美国的航空发动机发展史上，－－30发动机上，美国工程师首次试验了模块化制造模式。

现代战斗机的设计，首要前提是要确定发动机的推力级别、推力曲线特性和推重比。因为发动机的综合性能决定了战斗机的设计概念和性能用途。

军用航空发动机的研制、装备、性能指标，直接关系到一个主权国家的国家安全和领土完整。

没有合适的各个系列的发动机型号。必然会对战斗机设计和装备产生致命性的影响，从而导致整个空军的战术体系不完整、效能低下。

这一点。在后世中，我军空军的各种不足，无疑就是最好的例证。

而一款性能先进、可靠的优秀航空发动机，它有着可以让战斗机化腐朽为神奇的魔力。

大推力军用涡轮风扇发动机，是所有军用航空发动机中推力级别最高，研制技术难度最大，同时也是在型谱发展中最核心的发动机。

大推力军用涡扇，直接影响到双发重型战斗机、单发中型战斗机的研制、装备和性能。从而关系到空军争夺制空权、中距拦截和远程精确打击等等关键战术实力的形成。

在大推力军用涡扇的基础上改进出的大涵道比涡扇发动机。又通常是战略轰炸机、战略运输机、大型民航客机的首选动力。

－－30系列发动机，是美国首次在发动机上进行模块化、通用化、系列化的试验化产物，不要以为b－－1轰炸机的－－101发动机才是首次采用这种设计，其实早在它之前－－30系列发动机就早已经进行这方面的试验了。

虽然－－30是个试验品，但它一诞生就震惊了美国整个航空界，随后美国在仔细考察了－－30系列发动机的优缺点之后，才正式的建立了现代航空发动机的技术和设计标准，且就是在核心机的基础上发展出大推、中推、小推、高涵道民用发动机、涡轴、涡浆、燃气轮机等一系列动力机型，这种发展模式是效率最高，成本最低的发展模式。

－－30涡扇发动机的结构跟以前的涡喷发动机结构完全不同，－－30跟英国的斯贝一样，都是属于第一代涡扇发动机。

以前的发动机都是涡喷发动机，采用的是1－－1－－0支撑方式，即高压压气机前为滚珠轴承，后支点设在高压涡轮前，即高压涡轮是悬臂支承的，该轴承的负荷是通过燃烧室机匣传出的。

这种设计不仅使发动机承力框架数多，而且高压涡轮由于要装轴承使轴径小、且涡轮盘是悬臂支承的，给转子动力学设计带来困难，早先的涡喷发动机以及斯贝还有苏联的a－－31系列发动机都是这种支撑结构方式。

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